Caras y Caretas publicó este fin de semana lo que será un avance de la navegación sustentable en el Río de La Plata. La misma hace referencia a lo comercial y a la fuerte apuesta por modernizarse y reconvertirse.
La nota pasa a ser relevante desde el momento que un ingeniero de máquinas perteneciente a la empresa y al equipo de tan notable operación es salteño. Gustavo Scalabrini, quien durante todo el proceso fue parte activa, desafió por cuarta vez el Estrecho de Magallanes para protagonizar desde su aporte operativo a tan arriesgada empresa. En cada espacio, en cada tiempo, en cada lugar y en cada historia a contar, un salteño se destaca.
La nota publicada por el medio antes mencionado se refirió a “el China Zorrilla, presentado como el ferry 100 % eléctrico más grande del mundo, completó uno de los principales hitos de su traslado desde Australia hacia Sudamérica. Tras atravesar el Estrecho de Magallanes, el nuevo catamarán de Buquebus ya navega por el Mar Argentino rumbo al Río de la Plata y, posteriormente, a Uruguay.
La compañía informó este sábado sobre el avance de la travesía, que comenzó en Tasmania y tiene como destino final la incorporación del ferry al servicio entre Buenos Aires y Colonia del Sacramento.
El China Zorrilla continúa siendo trasladado sobre la cubierta del Black Marlin, un buque semisumergible especializado en el transporte de estructuras marítimas de grandes dimensiones. Por ese motivo, el ferry todavía no realiza la navegación por sus propios medios y permanece asegurado sobre la plataforma del carguero.
El cruce del Estrecho de Magallanes permitió al conjunto formado por el Black Marlin y el China Zorrilla dejar atrás el océano Pacífico e ingresar al Atlántico Sur.
Desde el extremo austral del continente, la embarcación continuará hacia el norte por aguas argentinas hasta alcanzar el Río de la Plata. Allí estará previsto uno de los momentos más complejos de la operación: la descarga del ferry en Nueva Palmira.
El China Zorrilla tiene aproximadamente 130 metros de eslora y 32 metros de manga y fue construido íntegramente en aluminio naval. El Black Marlin, en tanto, alcanza unos 217 metros de eslora y 42 metros de manga.
Nueva Palmira será clave para completar el traslado
La operación de descarga será, en términos generales, inversa a la realizada en Tasmania. El Black Marlin utilizará nuevamente sus tanques de lastre para sumergir parcialmente su cubierta y permitir que el China Zorrilla recupere su flotabilidad.
Nueva Palmira aparece como el punto previsto para concretar esta maniobra, cuya realización dependerá de las condiciones meteorológicas y operativas. Una vez finalizada, el ferry será trasladado hacia el área de Colonia, donde se realizarán las verificaciones y preparativos previos a su entrada en servicio.
Un ferry eléctrico para el Río de la Plata
Construido por Incat Tasmania para Buquebus, el China Zorrilla fue diseñado específicamente para operar en el Río de la Plata.
El ferry tendrá capacidad para unos 2.100 pasajeros y 225 vehículos y estará equipado con un sistema de propulsión completamente eléctrico, alimentado por baterías de gran capacidad y ocho hidrojets eléctricos.
Su llegada a Uruguay representará un nuevo paso en la electrificación del transporte marítimo de pasajeros entre Uruguay y Argentina y pondrá en funcionamiento una de las embarcaciones eléctricas de mayor escala destinadas al transporte fluvial de pasajeros”.
Lo compartido forma parte de lo textual de la nota del medio en cuestión pero el detalle radica en que un salteño, como en tantas otras oportunidades forma parte de la historia. Y eso es motivo de orgullo.